本田思域混合动力车的混合动力系统已经是本田公司开发的第四代IMA（Integrated Motor Assist）混合动力系统。第一代IMA混动系统于1997年便已经开发成功，随后搭载第一代IMA混动系统的本田Insight混合动力车于1999 年底在美国率先上市，也使得本田成为第一家在北美销售混合动力车的公司。本田在2003年后推出的用于思域和雅阁车型的第二代与第三代IMA混动系统扩大了本田混合动力车型的销量，也使得本田抢下了世界上第一款混合动力中型轿车的头筹。

 

本田开发的IMA混动系统为本田拿下了混合动力车领域中的“首次”，但是IMA混动系统却是以实用为主而非技术领先的混合动力技术。正如IMA的中文含义 “整合电机辅助动力”一样，本田的IMA混合动力技术着眼于利用电动机辅助发动机工作，因此在业内以“混合化程度”成为技术判断的参考标准中，本田的 IMA混动技术属于辅助混合动力，与全混合动力在结构上有很大的不同。

 

搭载于2007款本田思域混合动力车中的第四代IMA混动系统采用1.3升i-VTEC直四发动机，15kW功率的超薄永磁同步电动机，CVT无极变速器，智能动力控制器以及镍氢电池组组成。汽油机和电动机布置在发动机舱内，控制器与电池组安装在车的后部。本田思域混合动力车在美国环保署EPA的油耗测试中获得市内工况5.88升/百公里，高速工况5.22升/百公里。与丰田普锐斯所测得的市内5.22升/百公里，高速4.7升/百公里的节油记录相差无几。

本田思域混合动力车工作时发动机技术的先进性弥补了辅助动力系统的劣势。本田思域混合动力车在启动时，是使1.3升i-VTEC发动机以低速配气正时状态运转，同时由具有 15kW功率和139Nm扭矩的电动机提供辅助动力与发动机动力叠加。在急加速时，发动机以高速配气正时状态运转，并且电动机也同时输出功率，提高车辆的加速性。但是当电池监控模块认为电量过低时会自动使电动机退出，以延长电池寿命。当车辆进入低速巡航状态时，发动机四个气缸中的气门全部关闭，单靠电动机的动力维持行驶状态。而高速巡航中，发动机则以低速配气正时状态单独运转驱动车辆，当电池组电量不足时，发动机还会分配出部分动力为电池组充电。

本田IMA系统结构非常紧凑，发动机，电动机和CVT变速器采用横置布置于本田思域的发动机舱中。

另外，本田在发动机技术领域技高一筹，第四代IMA混动系统还支持制动能量回收，1.3升i-VTEC发动机还采用稀燃技术的智能化双火花塞顺序点火i-DSI系统和VCM可变气缸管理技术，从而获得了明显的节油效果。